シバタイヤ R23 280Zを半年使ってみて正直おもうこと｜AE111｜Vortex Lab（ボル・ラボ）｜ガジェットや車情報、ITに関する情報をいち早く発信ブログ

シバタイヤ R23 280Zを半年使ってみて正直おもうこと

コスパの高さと魅力的なパターンで話題の「シバタイヤ（SHIBATIRE） R23 280Z」。

愛車のAE111型カローラレビン（FF）に195/50R15を履かせ、街乗りやストリートを中心に半年間で約5,000kmほど走らせました。

今回は、直前まで履いていたハイグリップタイヤ（ADVAN NEOVA AD08）との比較も含め、実際に使い込んできたからこそ分かった「良いところ」も「割り切りが必要なところ」も包み隠さず正直にお伝えします。

装着車両と使用環境

第一印象として強く感じたのは、冷間時（タイヤが温まる前）のグリップ力の低さです。正直なところ、熱の入り具合はあまり良くありません。走り出し直後やタイヤが冷えている状態では、グリップ感を期待して攻めるのは禁物です。

ただし、しっかり熱が入った“最高潮のコンディション”になると評価を一変させます。トレッドがしっかり路面を捉え、この価格帯とは思えないほどの強力な縦・横グリップを発揮してくれます。

一方で、限界領域でのピーク感はやや狭めです。

熱ダレ：温まりきった後に限界走行を続けると、タレ始めるのが早く、一気にグリップが落ちます。
ウエット性能：普段の街乗りレベルであれば雨の日でも全く問題ありません。しかし、雨天時に攻めた走行をしようとすると全くグリップしなくなるため、ウェット時のスポーツ走行は割り切りが必要です。

半年間で5,000kmほど走行しましたが、溝自体は「あまりすり減っていないな」という印象で、耐摩耗性（ライフ）は悪くありません。ただし、新品時と比べると表面に熱が入ったことによる焼き付き（ゴムの硬化・表面状態の変化）が見られ、初期のフィーリングからの変化を感じます。

空気圧を高めの3.0kg/cm²で運用していますが、ロードノイズや突き上げ感などの不快感は全く気にならないレベルです。街乗りメインの普段使いでもストレスなく付き合える快適性を備えています。

直前まで履いていたのは、使い古してグリップが落ちたADVAN NEOVA AD08（死にかけ状態）でした。

絶対的なグリップ力：正直、死にかけ状態のNEOVA AD08と比べても、絶対的なグリップの深さや限界域の安心感はNEOVAに軍配が上がります。本格的なハイグリップタイヤの領域と比べると、一歩譲るのが本音です。
乗り心地・快適性：一方で、乗り心地に関してはシバタイヤ R23の圧勝です。ゴツゴツ感が少なく、ストリートでの扱いやすさはシバタイヤの方が優れています。

次回のリピートについては「要検討」です。決して悪いタイヤではありませんが、市場には他にも気になるタイヤがたくさんあるため、絶対リピートとまではいきません。

おすすめできる人：
- AE111などのネオクラシックカーや、4穴のコンパクトカーなどで「安くむっちりとしたタイヤを履かせてスタイルを作りたい」という人。旧車足元メイクのコスパ重視派には間違いなくおすすめです。
- 普段は街乗りメインで、見た目重視＋たまにワインディングを楽しみたい人。
おすすめできない人：
- サーキットやジムカーナなどで、1/100秒を争うような本格的な限界グリップを追求したい人。コンディションの再現性やピークの維持を求めるなら、素直に国産ハイグリップ（NEOVAやRE-71RSなど）を選ぶのが無難です。

「格安で格好いいパターンを履き、むっちり感を出しつつストリートを楽しみたい」という割り切った使い方であれば、満足感の高い選択肢になります。タイヤ選びの参考にしてみてください。